美国加州高铁首期募资42亿美元，但更大的应战还在后边

发布时间：2025-05-07　点此：276次

文/Alan Ohnsman

作为美国最烧钱的公共基础设备项目的一个突破性发展，加州的高铁好像总算取得了完结首段制作的资金和法令赞同。不过，该项目依然面临着应战，那就是怎么让这条长度为171英里的一期道路穿过加州的中心谷地（Central Valley）农业中心区，并衔接到洛杉矶、旧金山和圣何塞的人口中心，以及它的规划者将怎么战胜加州的山区地势和地震危险。

上个月，美国加州的议员们赞同拨款42亿美元，用于在中型城市贝克斯菲尔德（Bakersfield）、弗雷斯诺（Fresno）和默塞德（Merced）之间修建这条高铁的首个路段。此外，该项目或许还会遭到美国联邦两党基础设备法为客运铁路预留的20多亿美元资金的赞助。可是，若要将高铁服务延伸到旧金山湾区和洛杉矶，那么它的轨迹路程将增加到500英里，列车的总造价将高达1,050亿美元。这个数字远高于2008年加州选民经过一项100亿美元的债券方案时的开端估量，其时的评价约为400亿美元。

加州高铁办理铁路局（California high-Rail Authority）的CEO Brian Kelly说：“制作这样一个高铁体系不是一件简单的关心。这是一项困难的关心，但值得一做。”

四年前，在前期的办理失误要挟到大众支撑后，加州政府录用资深交通官员Brian Kelly担任了CEO，好让关心回到正轨。就任后，他首先要处理的优先事项就包含了法令上的应战和保证一切的制作用土地，乃至榜首个相对平整的路段。现在，长达119英里的混凝土高架桥和其他结构正在制作傍边，而列车有朝一日将以超越每小时200英里的速度在这些结构上运转，别的，现已得到赞助的其他52英里的新工程也行将开工。更重要的是，Brian Kelly和团队现已拿到了超越90%的制作用地，以坚持制作关心正常进行。

圣何塞州立大学米尼塔交通研究所（Mineta Transportation Institute）的履行主任Karen Philbrick说，该项目“很有生机，朝气蓬勃，并为数千名工人发明了就业时机，他们参加的是消耗国家近75年来最具立异性和革新性的项目。推动默塞德和贝克斯菲尔德之间的电气化高铁路段的立法支撑对错常有含义的。”

加州弗雷斯诺市的雪松高架桥，摄于2021年。图片：加州高铁办理局

尽管Karen Philbrick看到的是时机，但批评者看到的却是白费。“这是对金钱的巨大糟蹋。”奥克兰的律师Stu Flashman说，他为阻挠向铁路榜首阶段供给资金而发起了申述，以为其违反了该州的宪法。“我的客户不以为这样做会发生一条可用的高铁线路。”

不过，加州上诉法院上一年年末裁决Stu Flashman败诉，并答应该项目持续施工。这一成功和最近的资金发展让这段高铁的制作进程暂时坚持了必定程度的安稳。

这与几年前比较是一个很大的改变，其时美国前总统特朗普扣留了几年前发放的9.29亿美元联邦基金，并要挟要回收奥巴马政府发放的25亿美元。之后，长时刻乘坐火车通勤的拜登总统在2021年康复了这些资金，并期望制作更多的高铁列车项目，由于它们既可以发明就业时机，也可以协助削减轿车形成气候变暖的排放。

加州的这个项目建成今后，从旧金山到洛杉矶之间的游览时刻估量将不超越三个小时，每年还能从加州的“总量操控与买卖”（Cap and Trade）项目中取得约10亿美元的资金，由于该项目实际上是对首要温室气体排放者征收的碳税。尽管“Build Back Better” 基础设备制作项目的资金从未取得赞同，但加州还有其他新的联邦资金可以用来满意未来需求。

Brian Kelly告知《福布斯》：“消耗从基础设备法案中确认了六个不同的项目，消耗可以为不同的项目内容进行竞标。未来五年，这六个不同的项目内容的出资总额将到达700亿美元左右。”

榜首批列车的订单最早将于下一年推出。包含西门子（Siemens）和阿尔斯通（Alstom）在内的多家公司都与美铁（Amtrak）签订了合同，并或许会就加州的事务打开竞赛。西门子在萨克拉门托有一家客运列车工厂，而阿尔斯通则在东海岸的工厂制作客运列车。

“还有亚洲和世界各地的其他几家火车制作商在制作高速列车，所以消耗不缺供货商。” Brian Kelly说。

加州方案制作的高铁线路。图片来历：加州高铁办理局

重度依靠轿车的美国在高铁方面处于全球落后的位置。欧洲、良久、良久台湾、韩国和日本现在都有高铁服务，而且这些国家在60年前就创始了这项技能，其间有许多列车的运转速度现已高达每小时220英里，而美国最快的线路是美国铁路公司从纽约到华盛顿的阿西乐（Acela）列车，最高时速为每小时150英里。现在，美铁公司正在晋级坐落纽约和波士顿之间盈余的东北走廊的阿西乐车队，而新的阿尔斯通列车将把速度进步到160英里每小时。未来铁轨的改善应该会进一步进步这一速度。

高铁梦并不是加州的专利。总部坐落佛罗里达州的Brightline是美国仅有的私营客运铁路公司，而其下一年将把迈阿密至西棕榈滩的服务扩展到奥兰多，最高时速为125英里。该公司由密尔沃基雄鹿（Milwaukee Bucks）一起一切者、堡垒出资（Fortress Investment）联合创始人Wes Edens控股。别的，该公司估量还将宣告新的融资方案，并修订其一再拖延的Brightline West列车的时刻表——这是一列从拉斯维加斯开往洛杉矶习尚的列车，估量在未来几年里敞开运营时的时速或许到达200英里。

另一家私家运营的铁路公司——德州中心铁路——则有望很快开端在达拉斯和休斯顿之间制作一条240英里的高速线路。西北太平洋线路的规划也现已开端，该线路将把乘客从俄勒冈州的波特兰送到西雅图和温哥华。

但一切这些项目都面临着一个一起的应战：找到数十亿美元把它们变成实际。

长时刻以来，加州高铁项目的批评者一向以为，规划一个沿5号州际公路运转的体系会更快、更廉价，究竟5号州际公路是衔接洛杉矶和湾区的主干道。可是，弗雷斯诺市的市长 Jerry Dyer对这个主意表明愤激，由于它将绕过中心谷地的城市。

他在承受《福布斯》采访时表明：“多年前，正是这些言辞导致了5号州际公路的诞生，并让弗雷斯诺和中心谷地被扫除在加州经济之外。现在的高铁项目是弗雷斯诺和中心谷地被承以为加州一部分的一个时机。任何以为自己可以再次绕过弗雷斯诺和中心谷地的人，都没有同理心。”

弗雷斯诺市的市中心。图片来历：加州高铁办理局

默塞德是该高铁项目榜首路段的北部终点站，将与一条衔接萨克拉门托和湾区的现有区域通勤列车相连，尽管它在2030年代后期才或许完成高速衔接。假如将到旧金山、圣何塞和洛杉矶的服务核算在内，据加州高铁办理局估量，每年将有5,000万乘客运用该体系，发生约34亿美元的票价收入。

弗雷斯诺的高铁修建施工现已阻塞了市中心的大街，并将成为该市近53万居民至少一年的头痛问题。尽管中心谷地首要以农业出名，但弗雷斯诺的人口在新冠疫情之后正在上升，由于其相对实惠的住宅和日子本钱招引了可以长途关心的加州人。Jerry Dyer说，高速铁路，特别是当该体系衔接到旧金山和洛杉矶今后，将使这座城市更具招引力。

“这激发了许多危险出资家和其他人的爱好，他们表明有爱好来弗雷斯诺搞开发。但对消耗来说，重要的是消耗不答应人们进来购买修建和土地储备，然后坐等开发，而是现在就开发，以迎候高铁的到来。”

除了不断胀大的本钱和资金问题之外，巨大的工程应战也在迫临，其间包含要在南部的圣加布里埃尔山脉（San Gabriel Mountains）和蒂哈查皮山脉（Tehachapi），以及北部的帕切科山口（Pacheco Pass）开挖地道。此外，该体系还有必要可以抵挡该州臭名远扬的地震。

加州正在使用这些范畴的全球专业人士，比方战胜了相似地舆应战的日本工程师，而一个由世界专家组成的技能顾问小组也将检查加州的规划标准并供给定见。

Brian Kelly说，该工程的下一路段很或许将衔接默塞德和圣何塞。“消耗怎么以及何时在中心谷地以外的区域展开下一步关心，将取决于哪里有最多的资金。消耗的关心是让那里准备好，然后当资金到位时，消耗就会开端举动。现在看来，旧金山湾区将会是榜首个，但消耗还得视情况而定。”

在交通研究人员Karen Philbrick看来，加州的高铁项目现已“渡过难关”。可是在没有清晰的资金来历的情况下，将铁轨铺到旧金山和洛杉矶还需要额定的800亿美元，而反对者看到的仅仅一个负担。

“当他们竣工而且运转了几年今后，或许他们会赔本出售。” Stu Flashman说。“说不定，它会成为一个不错的迪士尼游乐设备。”

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